ES įtraukus jūrų pramonę į išmetamųjų teršalų prekybos sistemą (ES ETS), „Maersk“ savo oficialioje svetainėje liepos 12 d. paskelbė straipsnį su naujausia jo interpretacija, tikėdamasi padėti savo klientams geriau suprasti naujausius pokyčius ES. susiję teisės aktai.#Popierinio puodelio ventiliatoriaus žaliava

Europos Parlamentas priėmė tris pagrindinius teisės aktų projektus, įskaitant ES ETSO. 2022 m. birželio 22 d. Europos Parlamento plenarinis posėdis balsavo už trijų pagrindinių klimato teisės aktų projektų priėmimą (Fit for 55), kuriuos Europos Komisija pasiūlė 2021 m. liepos 14 d. Projekto pozicijos yra šios: ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos (ES ATLPS) peržiūra, anglies dioksido pasienio reguliavimo mechanizmo (CBAM) sukūrimo reglamentai ir socialinio klimato fondo steigimo reglamentai.

Kalbant apie jūrų pramonę, pagrindiniai pakeitimai yra tokie: jūrų pramonė bus įtraukta į ES ATLPS nuo 2024 m. sausio 1 d., nenustatant pereinamojo laikotarpio;jis bus taikomas 5 000 GT ir didesniems laivams iki 2026 m. pabaigos, o nuo 2027 m. sausio 1 d. bus įtrauktas į 400 GT ir didesnius laivus;Iki 2024 m. gruodžio 31 d. Europos Komisija turėtų įvertinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išskyrus CO2, metaną ir azoto oksidą bei kietųjų dalelių, iš ES valstybių narių uostų įplaukiančių ir iš jų išplaukiančių laivų, poveikį pasauliniam klimatui ir pateikti teisės aktų pasiūlymų, kaip spręsti problemas. jei reikia;Iki 2026 m. gruodžio 31 d. ES ATLPS apima tik 50% skrydžių už ES ribų išmetamų teršalų.#popierinio puodelio ventiliatoriaus dizainas

Nuo 2027 m. sausio 1 d. bus įtraukta 100 % visų skrydžių sektorių ES viduje ir už jos ribų išmetamų teršalų.Tik ES nepriklausančios šalys gali sumažinti iki 50 % tam tikromis sąlygomis, pavyzdžiui, taikant anglies dioksido kainodaros mechanizmus, lygiaverčius ES ATLPS, kai kuriose mažiausiai išsivysčiusiose šalyse arba mažose salose;visapusiškai taikomas laivams, kurių atstumas tarp ES uostų ir ne ES uostų yra mažesnis nei Iškrovimui 300 jūrmylių zonoje, ty šiai reiso daliai iškrauti, reikia 100 % kvotos;iki 2029 m. gruodžio 31 d. ledo klasės laivams arba laivams, plaukiojantiems ledo sąlygomis, arba laivams abiem sąlygomis, laivybos bendrovės gali sumažinti kvotų, kurias reikia panaikinti, skaičių.Nuo 2030 m. bus apmokėta 100 % patikrintų emisijų;bus įsteigtas „Vandenyno fondas“, o 75% jūrinės pramonės kvotos aukciono pajamų bus pervesta į Vandenyno fondą, kuris bus naudojamas išskirtinai jūrų pramonės energetikos pertvarkai;jei jį naudoja ne laivybos bendrovės, o subjektai, subjektas yra galutinai atsakingas už kuro pirkimą arba laivų eksploatavimą pagal sutartinius susitarimus, o subjektas yra atsakingas už išlaidų, susijusių su šios direktyvos įsipareigojimų vykdymu, apmokėjimą. sutartinis susitarimas;jei TJO priims pasaulinės rinkos priemonę, Europos Komisija svarsto galimybę derinti su ja;Iš dalies pakeisti MRV reglamentą, kad jis apimtų CO2, metano ir azoto oksido išmetimą.#popierinių puodelių ventiliatorių gamintojai

Konkrečiai, Europos Parlamentas padarė reikšmingų Europos Komisijos pasiūlymo pakeitimų.Visų pirma, į ne ES regionų maršrutų išmetamų teršalų kiekį įtraukiama 100 %, o ne 50 %.Pradiniame pasiūlyme maršrutai ES viduje buvo įtraukti 100 %, o maršrutai iš ES uostų į uostus už ES ribų apėmė tik 50 % viso maršruto išmetamų teršalų.Po šio koregavimo tai galioja iki 2027 m., tačiau nuo 2027 m. sausio 1 d. maršrutai, kuriuose dalyvauja išoriniai Europos uostai, taip pat bus visiškai įtraukti į ES ATLPS.Tai labai padidina ES ATLPS įtaką už Europos ribų.Siekiama toliau mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, o tai natūraliai turės įtakos transporto išlaidoms, nes padidės atitikties sąnaudos.Be to, Europos Parlamento versija panaikino etapų laikotarpį, o nuo 2023 m. sausio 1 d. bus sukurtas anglies dioksido pasienio koregavimo mechanizmas, siekiant užkirsti kelią praleidimams ir paskatinti ES nepriklausančias šalis mažinti anglies dvideginio išmetimą.Tiesą sakant, ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema taikoma uostams, kuriuose perkraunama daugiau nei 60 % 300 jūrmylių atstumu.Tai reiškia, kad gali padidėti ir siuntimo išlaidos šiuos kriterijus atitinkančiuose tranzitiniuose uostuose.Teigiamai, anglies dioksido mokestis laivybai bus taikomas ne tik anglies dvideginio išmetimui, bet ir metano bei azoto oksido emisijoms.Nors šiuo metu tai gali turėti mažai įtakos sąnaudoms, tai siunčia svarbų signalą, skatinantį ateityje naudoti atsinaujinantį kurą.

2022 m. birželio 29 d. Europos Sąjungos Taryba priėmė ES ATLPS teisės aktų redakciją.Pažymėtina, kad nors minėtų trijų teisės aktų teisiniai tekstai dar nėra baigti, Europos Parlamento teisės akto priėmimas šį kartą reiškia, kad ES Parlamentas suformavo „pirmojo svarstymo“ ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos (ES) tekstą. ETS) po peržiūros.Pagal įprastą teisėkūros procesą Europos Komisija, Europos Parlamentas ir Europos Vadovų Taryba pradės „trišales derybas“, kad pasiektų sutarimą ir teisės aktai įsigaliotų.
„Maersk“ tikisi, kad ES anglies dioksido mokestis (EUA) kainuos apie 90 eurų.Atsižvelgiant į tai, kad Europos Parlamento pasiūlyme dėl ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos buvo panaikintas laipsniškas naudojimo laikotarpis, pagal kurį buvo reikalaujama mokėti apyvartinius taršos leidimus, atitinkančius 100 % patikrintų išmetamųjų teršalų kiekio ir apimantį CO2, metano ir azoto oksido išmetimą, lainerių bendrovės įpareigojimą pirkti apyvartinius taršos leidimus vertino kaip vieną. šimtaprocentinis įsipareigojimas.#popierinių puodelių ventiliatorių tiekėjai

„Maersk“ teigė, kad tai jos klientams reiškia, kad ES ATLPS laikymasis gali brangiai kainuoti, todėl tai neišvengiamai turės įtakos siuntimo išlaidoms.Tikimasi, kad ES ATLPS prekiaujamų ES EUA nepastovumas padidės, kai įsigalios peržiūrėti teisės aktai.Siekdama užtikrinti reikiamą skaidrumą, „Maersk“ planuoja šiuos mokesčius nuo 2023 m. pirmojo ketvirčio traktuoti kaip atskiras tikslines priemokas.

Konkrečiai, „Maersk“ skaičiavimais, tikimasi, kad už vieną konteinerį maršrute iš Šiaurės Europos į Jungtines Valstijas reikėtų pridėti 184 eurų priemoką, o tame pačiame maršrute – 276 eurų priemoką už konteinerį.Maršrutai, kuriems taikomi didžiausi papildomi mokesčiai, yra iš Vakarų Amerikos vakarinės pakrantės į Europą, atitinkamai 213 ir 319 eurų už konteinerį ir refrižeratorių.Iš Tolimųjų Rytų į Europą priemoka turėtų būti atitinkamai 170 ir 255 eurai už konteinerį ir šaldytuvą.Numatoma, kad nuo Šiaurės šalių iki Tolimųjų Rytų priemoka bus atitinkamai 99 eurai ir 149 eurai už konteinerį ir šaldytuvą.Numatoma, kad nuo Artimųjų Rytų iki Šiaurės Europos priemoka bus atitinkamai 106 eurai ir 159 eurai už konteinerį ir šaldytuvą.#popierinių puodelių ventiliatoriaus kainoraštis

Be to, tam, kad Europos Parlamentas priimtų ES ATLPS ir kitus tris pagrindinius teisės aktų projektus, Pasaulio laivybos taryba (WSC) teigė, kad Europos Parlamentui priėmus ES ATLPS pasiūlymą, tai reiškia, kad ES „pirmiausia suformavo ES ATLPS“. skaitymas“ tekstas.WSC ragina Europos Komisiją, Europos Parlamentą ir Europos Vadovų Tarybą dirbti kartu per vėlesnes „trišales derybas“, siekiant užtikrinti, kad ES ATLPS siųstų tinkamus rinkos signalus dėl laivybos dekarbonizavimo.Konkrečiai, WSC išreiškė du svarbius klausimus.Viena vertus, WSC mano, kad ES Parlamento pozicijoje dėl „atsakomybės dalyko“ yra spraga, teigdama, kad laivo savininkas neturėtų būti apsaugotas įpareigojant sutartis perkelti išlaidas operatoriui, tačiau tikisi, kad A. dėl išlaidų pasidalijimo susitarimo susitaria laivo operatorius, frachtuotojas ir savininkas savarankiškai.Kita vertus, WSC paragino Europos Parlamentą imtis skubios pozicijos FuelEU Maritime klausimu, pabrėždama, kad FuelEU Maritime yra labai svarbus ES politikos formuotojams siekiant savo klimato tikslų ir dekarbonizuoti laivininkystę.Popierinio puodelio ventiliatorius, popierinis puodelis Raw, Pe dengtas popieriaus ritinys – Dihui (nndhpaper.com)