Dar gegužę ir birželį jau pasirodė Europos uostų spūstys, o vakariniame JAV regione spūsčių ženkliai nepalengvėjo.Pagal Clarksono konteinerių uostų spūsčių indeksą birželio 30 d. uostuose buvo įstrigę 36,2 % pasaulio konteinerių laivų, o 2016–2019 m. prieš pandemiją – 31,5 %.#popierinių puodelių ventiliatorius

Tiesą sakant, po epidemijos uostų spūsčių problema nebuvo iki galo išspręsta.Viena iš priežasčių, lėmusių pernai antrąjį pusmetį sparčiai išaugusius krovinių gabenimo įkainius, yra ta, kad dėl uostų spūsties labai sumažėjo laivų savalaikiškumas, sunku rasti konteinerį, nesubalansuota pasiūla ir paklausa.

Pastaruoju metu streikai keliuose uostuose dar labiau sutrikdė veiklos planą.Nors dabartinė padėtis laikinai sušvelnėjo, streiko pasekmės tęsis ir dėl to sumažės efektyvūs konteinerių laivų pajėgumai.

Skirtingai nei pernai, uostų spūstis lydėjo ne sparčiai išaugę krovinių gabenimo tarifai, o per pusę metų sumažėjęs gabenimo tarifas, o paklausos augimas nebuvo toks geras, kaip tikėtasi.

Sustiprėja uostų spūstys

Šių metų birželį didžiausiame Europos uoste Roterdamo uoste buvo ištikta avarinė situacija, vis didėjo atsilikimas, o daugybės tuščių konteinerių nepavyko laiku pradėti naudoti.#pe dengtas popieriaus ritinys

Rytinės JAV pakrantės ir Meksikos įlankos uostuose, kuriuos nuo Roterdamo uosto skiria Atlanto vandenynas, taip pat gausu prisišvartuoti laukiančių konteinerių laivų.MarineTraffic laivų sekimo duomenų ir Kalifornijos laivų eilių analizė parodė, kad liepos 8 d. 125 konteinerių laivai laukė įplaukimo už Šiaurės Amerikos uostų, o tai 36 procentais daugiau nei 92 laivai prieš mėnesį.

Spūstys Europos uostuose tęsiasi jau kelias dienas.Kylio pasaulio ekonomikos instituto Vokietijoje liepos 6 d. paskelbti Kylio prekybos rodiklių duomenys rodo, kad nuo birželio Šiaurės jūroje sustojo daugiau nei 2% pasaulio krovinių gabenimo pajėgumų.#pe padengtas popieriaus ritinys popieriniams puodeliams

Padidinus laivų švartavimosi skaičių, sumažėjo laivybos kompanijų punktualumas.Birželio mėn. Šanchajaus laivybos biržos paskelbtas lainerių punktualumo indeksas rodo, kad, nežymiai atšokus bendram punktualumui birželį, maršruto Azija-Europa iki išvykimo tarnybos ir pristatymo tarnybos punktualumas yra 18,87% ir 18,87 % atitinkamai.26,67%, atitinkamai padidėjo 1,21 procentinio punkto ir sumažėjo 7,13 procentinio punkto nuo gegužės mėn.

Kinija-JAV maršrute spūstys Long Byčo ir Los Andželo uostuose išlieka didelės.Kai kurie analitikai teigė, kad po birželio 1 d. atsigavus Šanchajaus uosto pajėgumams, linijinių laivų iš Kinijos į vakarus nuo JAV skaičius smarkiai išaugo.Šie laivai koncentruotai atplaukė liepos mėnesį, o JAV vakarų uostų spūstys atsigavo.#pe padengtas popierinis puodelis ritininis popierius

Konkrečiai, remiantis JAV laivybos žiniasklaidos pranešimais, liepos 11 d. Long Byčo uoste devynias dienas ar ilgiau buvo prišvartuoti 28 723 konteineriai, o tai buvo 9% daugiau nei spalio pabaigoje.Per pastarąsias 12 dienų ilgesnį laiką pastatytų konteinerių skaičius išaugo 40 proc.

Vis dėlto Los Andželo uostas po spūsčių rodo palengvėjimo ženklus, lėtėjantis didelės vartojimo prekių paklausos augimas sumažino spaudimą krovinių gabenimui vandenynais, o krovinių gabenimo iš Azijos į vakarinę Šiaurės Amerikos pakrantę tarifai nuo metų pradžios sumažėjo beveik perpus.

Tačiau pažymėtina, kad nors įvairių Vakarų Amerikos uostų grupės uostų linijinių laivų punktualumas birželį išaugo daugiau ar mažiau nei praėjusį laikotarpį, dėl geležinkelių darbuotojų streiko vidutinis laivų laikas Vankuverio uoste buvo 2008 m. ilgiausia – 8,52 dienos;laivai Los Andželo uoste Vidutinis laikas uoste yra 6,13 dienos;vidutinis laikas Long Byčo uoste yra 5,71 dienos.#pe padengtas popierinis puodelis žaliavos ritinėlių didmeninė prekyba

Darbuotojų streikas dar labiau padidina kliūtį

48 valandas trukęs vokiečių dokininkų streikas prasidėjo liepos 14 d. ir baigėsi šeštadienį 6 val.Streike dalyvaus apie 12 000 dokų darbuotojų, įskaitant kasdienes didžiųjų Vokietijos konteinerių uostų, tokių kaip Hamburgo uostas, Brėmerhafenas ir Vilhelmshavenas, veiklą, kuri bus smarkiai paveikta.Tai ilgiausias Vokietijos uosto streikas per 40 metų.#pipirų puodelio žaliavos

Haitong Futures pateiktais duomenimis, pastaruoju metu dažni streikai ir darbo jėgos pasiūlos trūkumas dar kartą padidino spūstis uostuose.Šiuo metu uosto pajėgumai yra 2,15 mln. TEU, ty 2,8% daugiau nei liepos pradžioje ir 5,7% daugiau nei birželio vidurkis.Naujausias konteinerinių laivų skaičius Roterdamo uoste Vokietijoje yra apie 37, o bendras pajėgumas išaugo iki 247 000 TEU, ty 13% daugiau nei birželio vidurkis.

„Maersk“ teigimu, 48 valandų streikas Vokietijos terminaluose tiesiogiai paveikė jos veiklą Brėmerhavene, Hamburge ir Vilhelmshavene.Po streiko laivybos kompanijos intensyviai koreguoja savo laivybos grafikus Šiaurės Europoje, todėl tikimasi, kad plaukioja daugiau tuščių laivų.Tolesnės Vokietijos jūrų uostų įmonių centrinės asociacijos (ZDS) ir sąjungų derybos vyks iki rugpjūčio 26 d.#žaliavos popierinis puodelis

Be streiko, darbo jėgos trūkumas Roterdamo uoste taip pat ribojo tolesnę uosto plėtrą.Roterdamo uosto generalinis direktorius Allardas Casteleinas neseniai žiniasklaidai sakė, kad plėtojant uostą šiuo metu Roterdamo uoste liko 8 tūkst.

Tuo pačiu metu, liepos 13 d., vietos laiku, kai kurie vairuotojai Los Andželo rajone paskelbė streiką, padidindami spaudimą ir taip įtemptai tiekimo grandinei.Naujausiais Los Andželo uosto duomenimis, liepos 13 d. uoste laukė 32 412 geležinkelio konteinerių, iš kurių 20 533 buvo įstrigę devynias dienas ar ilgiau.

Ar „sunku rasti dėžutę“ grįš?

Pristatymo lauke bet kokia netolygi grandis sukels spūstis visoje tiekimo grandinėje.Pastaruoju metu spūstys uoste padarė spaudimą tuščių konteinerių cirkuliacijai.

Kylio prekybos rodiklių vadovo Vincento Starmerio teigimu, birželį pasaulio prekyba rodė šiek tiek teigiamą tendenciją, tačiau didelės spūstys, dideli transportavimo kaštai ir dėl to kylantys tiekimo grandinės sunkumai stabdė prekių mainus.

Jis taip pat paaiškino, kad sukrovus didelį kiekį krovinių, uostas, konteinerių aikštelė ir vidaus vandenų sistema sukels didelį spaudimą, ir šis didžiulis spaudimas tęsis keletą metų.Dėl to terminale kaupiasi tušti konteineriai, o pirmyn ir atgal keliauja vis daugiau konteinerių, tarp jų – daugybė konteinerių, kurie turėtų būti gabenami atgal į Aziją.#popierinio puodelio ventiliatoriaus žaliava

Anksčiau „Maersk“ paskelbta informacija taip pat rodo, kad jau birželio 30 d. Vankuverio kiemo išnaudojimo lygis viršijo 100 proc., o konteineris buvo užkastas.Konteinerių aikštelės išnaudojimo rodiklis liepos 8 dieną siekė 113 proc.

Kinijos Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd. generalinis direktorius Zhang Dejun sakė Jiemian News, kad užsikrovus paskirties uoste sunkiųjų konteinerių laikymo uoste laikas, įskaitant išpakavimo laiką, labai pailgės, o tai taip pat Tai reiškia, kad konteinerio eksploatavimo laikas labai pailgės, todėl eksportuojamų tuščių dėžių trūkumas.

Kalbant apie dabartinę situaciją, Claudio Bozzo, didžiausios pasaulyje konteinerių laivybos bendrovės „Mediterrane Shipping“ (MSC), kuri visada buvo nereikšminga ir paslaptinga, vadovas sakė, kad tikimasi, kad artimiausiais metais situacija gali pablogėti. mėnesių, o dabartinė spūsčių situacija tęsis iki likusių 2022 m.

Spūstys yra pagrindinis veiksnys, didinantis krovinių vežimo tarifus.SDIC Anxin Futures Research Institute analizės ataskaita rodo, kad didėjančios Europos ir Amerikos uostų spūstys dar kartą apribos esamus laivybos pajėgumus ir turės įtakos efektyvių laivybos pajėgumų pasiūlai rinkoje.Pritaikytas prie artėjančio laivybos sezono piko, jis trumpuoju laikotarpiu sudarys tam tikrą palaikymą krovinių gabenimo įkainiams..Be to, vasaros atostogų pikas gali dar labiau apriboti darbo jėgą, o krentantis Reino vandens lygis apriboja vidaus transportą, o tai taip pat padidina uosto spūsčių didėjimo riziką.

Nepaisant to, dabartinė frachto tarifų mažėjimo tendencija iš esmės nepasikeitė.Remiantis naujausiais Šanchajaus laivybos biržos duomenimis, konteinerių krovinių indeksas (SCFI) nukrito 1,67% iki 4074,70 punkto, iš kurių didžiausio krovinių kiekio JAV-Vakarų maršrute frachto tarifas sumažėjo 3,39% ir nukrito žemiau. 7000 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį.Eikite į 6883 JAV.Naujausias Drewry indeksas taip pat rodo, kad savaitinis tiesioginių krovinių gabenimas iš Šanchajaus į Los Andželą yra 7 480 USD/FEU, ty 23 % mažiau nei per metus.Šis įvertinimas yra 40 % mažesnis už didžiausią 12 424 USD/FEU 2021 m. lapkričio pabaigoje, bet vis tiek 5,3 karto didesnis už 2019 m. to paties laikotarpio kursą.#pe padengta popieriaus žaliava popierinių puodelių ventiliatoriui

Šis nuosmukis nėra nesusijęs su prekybos paklausos sulėtėjimu.Zhang Dejun teigė, kad per epidemijos protrūkį Šanchajuje pirmąjį šių metų pusmetį įmonei reikėjo nuolat koordinuoti ir padėti siuntėjams pristatyti prekes.Dabar, kai paklausa sulėtėjo, reikia ir toliau ieškoti prekių laivybos kompanijoms.Panašus posūkis įvyko ir su kitais ekspeditoriais.Kalbant apie esamą situaciją, įvairūs su krovinių gabenimu susiję veiksniai yra susipynę, o ateities tendencija nėra labai aiški.

Minėtoje SDIC Anxin Futures tyrimų instituto analizės ataskaitoje manoma, kad krovinių gabenimo tarifas išlaikys svyravimus platformos diapazone ir net atšoks, tačiau karštą rinką, kai pernai sezono piko metu sparčiai kilo krovinių gabenimo tarifai, sunku atkurti.#Popierinio puodelio ventiliatorius, popierinis puodelis Raw, Pe dengtas popieriaus ritinys – Dihui (nndhpaper.com)