Paveiktas iškastinio kuro sukrėtimo, kai kurių švarių alternatyvių degalų kaina dabar yra artima savikainai.Budas Darras, „Mediterranean Shipping“ (MSC) jūrų politikos ir vyriausybės reikalų vykdomasis viceprezidentas, perspėjo, kad bet koks alternatyvus kuras, naudojamas ateityje, bus brangesnis nei buvo išleistas praeityje, o laivybos pramonė turės mokėti didesnės degalų kainos.#popierinio puodelio žaliava atspausdinta

Budas Darras teigė, kad degalų kainos turėtų padidėti nuo dviejų iki aštuonių kartų, palyginti su dabartiniais standartais, atsižvelgiant į infrastruktūros statybos ir pristatymo išlaidas.Tai yra įmonių, naudojančių SGD kaip alternatyvų kurą, patirtis, tačiau rinkos nepastovumas gali turėti tam tikro poveikio.Jo nuomone, pastaruoju metu išaugusios SGD kainos reiškia, kad bio-SGD gamyba yra ekonomiškai konkurencinga su iškastiniu kuru.

Airijos laivų savininko „Ardmore Shipping“ vadovas Markas Cameronas sakė, kad švaresnio kuro naudojimas suteikė bendrovei „laikiną buvimą“ rinkoje.Jame taip pat pripažįstama, kad jūrinio kuro kainų kilimą lemia kai kurie žmogiškieji veiksniai.#popierinio puodelio ventiliatorius neapdorotas

Konkurencija sausumoje dėl degalų taip pat yra svarbus veiksnys, kurio laivybos pramonė anksčiau nepastebėjo.Budas Darras teigė, kad jei žalias amoniakas bus naudojamas kaip jūrinis kuras, reikia sutelkti visus pasaulio atsinaujinančios energijos pajėgumus.Amoniako dujų gamybos procesas yra sudėtingesnis: pirmiausia reikia pagaminti pakankamai žalio vandenilio ir pernešti jį per dar nesukurtus elektrolizatorius, tada žalias amoniakas turi būti gaminamas naudojant daugiau elektros energijos ir katalizatoriaus procesų, ir galiausiai jis turi būti pagamintas. gabenami nežinomais transportavimo būdais.perkeltas į laivą.#pe popieriaus ventiliatorius

Be to, bandant degalus reikia atsižvelgti į galimą išmetamų teršalų kiekį.Kai kurių laivybos pramonės žaidėjų nuomone, metanolis šiuo metu yra tinkamiausias alternatyvus kuras, jis yra konkurencingesnis už itin mažą sieros kiekį turintį mazutą, o kaina mažesnė už mažai sieros turintį dyzeliną.Tačiau dėl nuolatinio rinkos nepastovumo degalų kainos ir prieinamumas gali bet kada pasikeisti.

Marco Fiori, Italijos tanklaivių savininko Premuda generalinis direktorius, pabrėžė visiškai naujos pasaulinės degalų tiekimo infrastruktūros poreikį.Jis atkreipė dėmesį, kad net ir šiandien laivai, kuriuose įrengti skruberiai, negali gauti daug sieros turinčio mazuto Pietų Amerikoje.„Safe Bulkers“ prezidentas Loucas Barmparis pridūrė, kad tikrasis laivybos klausimas yra tas, kas moka už ekologiško kuro tiekimo sistemos kūrimą.Bud Darr anksčiau sakė, kad išlaidas turi atsakyti klientas.#popierinių puodelių gamykla