Pagrindinės problemos, turinčios įtakos tiekimo grandinei artimiausiu metu
Pastaruoju metu užkrečiamiausias naujas karūnos variantas BA.5 buvo stebimas daugelyje Kinijos miestų, įskaitant Šanchajų ir Tiandziną, todėl rinka vėl atkreipė dėmesį į uosto veiklą. Atsižvelgiant į pasikartojančių epidemijų poveikį, vidaus uostai šiuo metu dirba normaliai.#Popierinio puodelio ventiliatorius

Galimo geležinkelių krovinių streiko pavyko išvengti per 60 dienų įsikišus Bidenui: JAV prezidentas Bidenas liepos 15 d. vietos laiku pasirašė vykdomąjį įsakymą, kuriuo paskyrė Prezidento nepaprastųjų situacijų valdybos (PEB) narius, kad jie įsikištų į 115 000 darbuotojų. Nacionalinės geležinkelių darbo derybos, įskaitant BNSF geležinkelį, CSX Transportation, Union Pacific Railroad ir NORFOLK Southern Railroad. „Maersk“ ir toliau atidžiai stebės derybų eigą ir šiuo metu nenumatoma, kad geležinkelių paslaugos sutriks.

Tarptautinės terminalų ir sandėlių sąjungos (ILWU), atstovaujančios dokininkus, ir Ramiojo vandenyno jūrų asociacijos (PMA), atstovaujančios JAV Vakarų pakrantės terminalų darbdavių interesams, sutartis nustojo galioti liepos 1 d., JAV vietos laiku. Tiek darbdaviai, tiek darbuotojai teigė, kad sutartis nebus pratęsta, derybos tęsis, o uosto veikla nenutrūks, kol nebus susitarta.#Žaliava popieriniams puodeliams

Kalifornijos „AB5“ darbo įstatymas buvo užprotestuotas: JAV Aukščiausiasis Teismas birželio 28 d. nusprendė atmesti Kalifornijos sunkvežimių asociacijos pareikštą prieštaravimą, o tai reiškia, kad „AB5“ įstatymas įsigaliojo. „AB5“ įstatymas, dar žinomas kaip „Gig Worker Act“, reikalauja, kad krovinių gabenimo įmonės laikytų sunkvežimių vairuotojus kaip darbuotojus ir suteiktų darbuotojams naudą. Tačiau įstatymo projektas sukėlė vilkikų nepasitenkinimą, nes tai reiškia, kad sunkvežimių vairuotojai praras laisvę priimti užsakymus arba turės prisiimti brangesnių draudimo įmokų naštą. Kadangi dauguma sunkvežimių asociacijų Pietų Kalifornijoje istoriškai pirmenybę teikė ir kovojo už teisę veikti kaip nepriklausomi rangovai ir nenori būti įmonių darbuotojais. Kalifornijoje yra apie 70 000 sunkvežimių savininkų ir operatorių. Oklando uoste kasdien dirba apie 5000 nepriklausomų sunkvežimių vairuotojų. Kiek AB5 įsigaliojimas paveiks dabartinę tiekimo grandinę, neaišku.#Popierinio puodelio apatinis ritinys

Operacijos Oklando uoste praėjusią savaitę beveik sustojo, protestuotojams užblokavus terminalo vartus. Operacijos laivuose ir terminaluose sulėtėjo, nes nutrūko krovinių gabenimas, o šimtai ILWU narių saugumo sumetimais atsisakė kirsti blokadą. Tačiau neaišku, ar protestai bus atnaujinti pirmadienį, kai Kalifornijos vilkikai nustojo protestuoti savaitgalį.

Ouklando uostas, pagrindinis Kalifornijos žemės ūkio produktų, įskaitant migdolus, pieno produktus ir vyną, eksporto daugiau nei 20 milijardų dolerių centras, yra aštuntas pagal užimtumą konteinerių uostas JAV, nes jam sunku išvalyti dėl pandemijos įstrigusias prekes prieš sunkvežimio vairuotoją. prasidėjo protestai.#Popierinio puodelio gerbėjų lapas

„Maersk“ pastaruosius kelerius metus agresyviai dirbo siekdama užtikrinti, kad jos veikla atitiktų reikalavimus, ir manoma, kad AB5 neturės neigiamos įtakos „Maersk“ galimybėms aptarnauti klientus Kalifornijoje.

JAV uostai pasiekė dar vieną importuojamų konteinerių apimčių rekordą
Nepaisant susirūpinimo dėl recesijos, JAV uostai mušė rekordus. JAV konteinerių importas šių metų birželį pasiekė visų laikų rekordą, o liepa greičiausiai pasieks dar vieną rekordą arba bus antras pagal dydį mėnuo. Tuo pačiu metu importuojamų konteinerių apimtys ir toliau persikelia į rytinius JAV uostus. Visų Niujorko-Niujojo Džersio, Hiustono ir Savanos uostų pralaidumas padidėjo dviženkliu skaičiumi, o tai savo ruožtu lėmė 9,7% metinį importo apimčių padidėjimą pagrindiniuose Rytų JAV ir Persijos įlankos pakrantės uostuose birželį. apimtys Vakarų JAV uostuose per metus išaugo 9,7%. Jis padidėjo 2,3 proc. „Maersk“ tikisi, kad šios pirmenybės perkėlimas į rytinius JAV uostus gali tęstis ir trečiąjį šių metų ketvirtį, atsižvelgiant į JAV ir Vakarų derybų dėl darbo santykių neapibrėžtumą.#Pe popierinio puodelio ritinys

Naujausiais SEA INTELLIGENCE duomenimis, maršruto Azija-Vakarų Amerika punktualumas per mėnesį padidėjo 1,0% iki 21,9%. 2M aljansas tarp Maersk ir Mediterranean Shipping (MSC) buvo stabiliausia lainerių kompanija šių metų balandį ir gegužę – 25,0 proc. Maršruto Azija-Rytų Amerika vidutinis punktualumo rodiklis, palyginti su mėnesiu, sumažėjo 1,9% iki 19,8%. 2022 m. „2M Alliance“ buvo viena geriausiai veikiančių lainerių kompanijų JAV Rytų krypties maršrutuose. Tarp jų 2022 m. gegužę „Maersk“ lyginamoji palūkanų norma pasiekė 50,3%, o antrinė įmonė „HAMBURG SüD“ siekė 43,7%.#Popierinio puodelio apatinis popierius

Šiaurės Amerikos uostuose vis dar daugėja laivų
Eilėje stovinčių laivų vis daugėja, o už JAV konteinerių uostų stovinčių laivų vis dar daugėja. 68 laivai plaukia į JAV Vakarus, iš kurių 37 plauks į Los Andželą (LA), o 31 – į Long Byčą (LB). Vidutinis LA laukimo laikas yra 5–24 dienos, o LB – 9–12 dienų. #

Maersk stengėsi padidinti TPX maršrutą iš Yantian-Ningbo iki 400 prieplaukos Los Andžele iki 16–19 dienų.

Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose tiek tvarkaraščiai, tiek operacijos ir toliau susiduria su iššūkiais, ypač CENTREM Vankuveryje, kur vietos panaudojimas yra 100%. CENTERM dabar pasikeitė į vieno laivo švartavimosi veiklą ir susiduria su spūstimis. CENTREM tikisi atnaujinti savo antrąją krantinę rugsėjį. Vidutinis sustojimo laikas geležinkeliu yra 14 dienų. Tai daro didelę įtaką laivų veiklai artimiausioje ateityje. Be to, atsižvelgiant į tai, kad kruiziniai laivai regione atnaujinami, gali trūkti darbo jėgos, o tai dar labiau pablogins situaciją. „Maersk“ teigė ieškanti sprendimų, kaip sumažinti bendrą poveikį optimizuojant maršrutus.#Pe padengti puodeliai, popieriaus lakštai

Ilgos eilės susidarė prie rytinių JAV ir Meksikos įlankos uostų, Savanos, Niujorko – Naujojo Džersio ir Hiustono uostų. Šiuo metu daugelio terminalų aikštelių išnaudojimas yra beveik prisotintas. Jungtinių Valstijų rytų uostuose išlieka spūstys tiek dėl didelės paklausos, tiek dėl laivų perkėlimo iš JAV vakarų į rytus. Kai kurios uosto operacijos buvo atidėtos, sutrikdė tvarkaraščiai ir ilgėjo tranzito laikas. Visų pirma, Hiustono uosto švartavimosi laikas yra 2–14 dienų, o Savanos uoste yra apie 40 konteinerinių laivų (iš kurių 6 yra „Maersk“ laivai), kurių švartavimosi laikas yra 10–15 dienų. Niujorko uosto ir Naujojo Džersio krantinės svyruoja nuo 1 iki 3 savaičių.

Siekdamas teikti geriausią įmanomą paslaugą, Maersk teigė, kad imamasi keleto priemonių, kad būtų kuo labiau sumažintas vėlavimas, o kiti nenumatytų atvejų planai yra parengti. Pavyzdžiui, atsisakius TP23 Niujorko ir Naujojo Džersio uoste ir paskambinus TP16 Elizabetos krantinėje po Maersk terminalais, vidutinis švartavimosi laikas yra tik dvi dienos ar mažiau.

Be to, „Maersk“ glaudžiai bendradarbiauja su terminalu, kad stebėtų bet kokius galimus pokyčius ir laiku bei pagrįstai sutvarkytų laivus ir pajėgumus, kad būtų kuo mažiau vėlavimų ir laukimo laiko, taip sumažinant pajėgumų praradimą.
Sausumos spūsčių priežastys ir eiga
Tikimasi, kad vidaus terminaluose ir geležinkelio stotyse ir toliau bus didelė perkrova, o tai labai paveikė likvidumą visoje tiekimo grandinėje. Reikia daugiau klientų aptarnavimo, kad būtų pašalintas importo konteinerių buvimo laiko padidėjimas, ypač vidaus geležinkelių regionuose, tokiuose kaip Čikaga, Memfis, Fort Vertas ir Torontas. Los Andžele ir Long Byče dažniausiai tai yra geležinkelių problema. Didelis aikštelių naudojimas išlieka pagrindine problema, nes Los Andželo kiemo tankis šiuo metu yra 116%, o Maersk Rail konteinerių laikymo laikas siekia 9,5 dienos. Geležinkelių įmonėms tebėra iššūkis gauti apmokytų geležinkelių darbuotojų, kad galėtų valdyti dabartinę paklausą.#Maisto klasės žaliava, Pe dengtas popierius rulone

PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION duomenimis, birželį vidutinės importuotų konteinerių laukimo dienos, laukiančios gabenimo geležinkeliu Los Andželo ir Long Bičo uostuose, siekė 13,3 dienos – rekordiškai daug. Atsižvelgdama į tai, kad geležinkelių transportas vėluoja importuoti krovinius į Čikagą per Ramiojo vandenyno pietvakarių uostus, „Maersk“ rekomenduoja klientams, kai tik įmanoma, nukreipti maršrutą į JAV Rytų ir JAV Persijos įlankos uostus.

Nepaisant nuolatinių iššūkių, „Maersk“ kasdien dirba su tiekėjais, siekdama užtikrinti, kad įranga, įskaitant tuščias dėžes, būtų pristatyta klientams. Tuščių konteinerių skaičius Šiaurės Amerikoje yra stabilus, o tai gali patenkinti eksporto paklausą.#Pe dengtas popieriaus lapas

Tiekimo grandinės yra labai svarbios centrinių bankų kovai su infliacija
Pinigų politikos formuotojai visame pasaulyje didina palūkanų normas, siekdami suvaldyti infliaciją, tačiau, susidūrus su ekonomikos sulėtėjimo ar net nuosmukio rizika, sunku pasakyti, ar tai veiksminga. Naujausias JAV VKI augimo tempas siekė 9,1 proc., aukščiausią per 40 metų. Tiekimo grandinė laikoma vienu iš pagrindinių veiksnių, skatinančių infliacijos spaudimą. Kainų šuolį daugiausia lėmė prekių ir darbo jėgos trūkumas, taip pat didelė vartotojų paklausa ir nuolatiniai tiekimo grandinės sutrikimai.

Nepaisant įrodymų, kad JAV Azijos eksporto paklausa lėtėja, konteinerių gabenimo paklausa vis dar gerokai viršija Šiaurės Amerikos terminalų pajėgumus. Įžengus į tradicinį didžiausią importo krovinių gabenimo sezoną, tiekimo grandinės turėtų užtikrinti sklandų srautą ir sumažinti spūstis iki minimumo. Maersk paragino, kad pusiausvyra būtų bendra siuntėjų ir vežėjų atsakomybė ir kad reikia imtis agresyvesnių ir veiksmingesnių veiksmų siekiant sumažinti infliaciją.#Padengtas popierinio puodelio ritinys